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  油漆类基础知识 涂料的种类、车身各涂层的名称和作用 目前喷漆室常用涂料的种类共 3 类: 1、中涂漆 2、色 3、清 漆:单色色漆(红漆、黑漆和白漆),金属色漆。 漆 车身各涂层的名称和作用: 油漆车身的涂层共 4 层, 从里到外依次是: 电泳层、 中涂层、 色漆层、清漆层。 电泳层 中涂层 色漆层 清漆层 白车身 车身涂层示意图 1、电泳层:使汽车涂层获得耐久性和耐腐蚀性。 2、 中涂层: 具有与电泳底漆和面漆涂膜的良好附着结合力、 耐崩裂性、耐气候 性、 性。 提高面漆遮盖性和高级外观功能 3、色漆层:具有装饰性、具有使中涂和清漆两者的良好附 着力,具的一定的自身保护性。 4、 清漆层: 处于最外层, 和色漆层结合具有防紫外线功能, 防透水性能,耐气候性、保色性、耐酸雨性、抗划伤性等功 能。 漆膜缺陷原因和防治措施: ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 流挂 桔皮 光泽鲜映性不良 砂痕 溶剂气泡和溶剂痱子 干喷 漆膜过软(高温漆、修补漆) 斑纹, 发花和浮色 油漆色差控制 垃圾 缩孔 (一)流挂: 1. 在喷涂的垂直或倾斜区域,出现涂料球状液滴或幕帘状下垂的涂膜缺陷;涂覆 和固化期出现的下边缘较厚或流痕的现象,称为流挂 流挂缺陷 原因: ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 施工粘度太低.. 涂料流量过快 雾化压力小. 喷距太近 慢干溶剂用量太多 涂层间闪干时间太短 车身或涂料温度太低. 防流挂清漆长时间在管路中高速循环运转(不喷涂情况) 所有溶剂挥发过慢或与涂料不匹配。 一次涂的过厚,喷涂操作不当,喷枪流量过大。 环境温度过低或周围空气的溶剂蒸汽含量过高。 涂料中含有密度大的颜料。 在光滑的涂膜上涂布新涂料时,也易发生垂流。 防治: 产生流挂的最根本原因, 一是湿膜膜厚过厚、 二是施工粘度偏低, 但膜厚比粘度影响更大, 只要适当降低些膜厚,或是提高粘度,即可防止或改善流挂弊病。 1)正确选择溶剂,注意溶剂的溶解能力和挥发速度。 2)提高喷涂操作的熟练程度,喷涂均匀,一次不宜喷涂过厚。 (一般控制在 20um 左右为宜) 3)严格控制涂料的施工粘度和温度。 4)加强换气,施工场所的环境温度因控制在 15℃以上。 5)调整涂料配方或添加阻流剂。 6)在旧涂膜上涂新涂料要预先打磨。 7)防流挂清漆不宜在不喷涂的情况下在管路中长时间循环运转 8)提高 ESTA 旋杯转速,降低出漆量,拉远枪距等措施,以降低湿膜膜厚,防止流挂。 颗粒(CDT)/灰粒垃圾: 颗粒:涂膜中凸起物呈颗粒装分布在整个或局部表面上的现象。 由混入涂料中的异物或涂料变质所引起的称为涂料颗粒;金属闪光涂料中铝粉在涂面造成 的凸起异物称为金属颗粒;在涂装饰或在刚涂装完的湿膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。 原因: 1)涂装环境的空气清洁度差,调漆室,晾干室,烘干室内有灰尘 2)被涂物表面不清洁 3)施工操作人员的工作服,手套及涂装前擦净用材料掉纤维 4)易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤 5)涂料变质 防治: 1)调漆室,涂装室,晾干室,烘干室的送给空气要除尘充分,确保涂装环境洁净 2)被涂面应清洁。如用粘性擦布擦净或用离子风被涂物面上静电吸附的尘埃 3)操作人员应穿戴少掉纤维的工作服和手套 4)供漆管路上应安装有过滤器 露底(中涂穿孔) 露底:露出中涂或底层的现象。 原因: 1)所用的涂料遮盖力差或在使用前未搅拌均匀 2)涂料的施工粘度(或施工固体分)偏低,涂得过薄 3)喷涂不仔细或被涂外形复杂,发生漏涂现象 4)底、面涂的色差过大。如在深色漆面上涂亮度高的浅色涂料 防治: 1)选用遮盖力强的涂料,增加涂层的厚度或增加喷涂的道数,涂料在使用前和涂装过程中 应充分搅拌 2) 适当提高涂料的施工粘度和选用施工固体分高的涂料, 每道涂装应达到规定的喷涂厚度。 3)提高喷涂操作的熟练度,谨慎操作。 4)底涂层的颜色尽可能与面漆颜色相近。 咬起 咬起:涂面漆后涂层被咬起脱离,产生皱纹、胀起、起泡等现象 原因: 1)涂层未干透就涂下一道涂料 2)涂料不配套、底涂层的耐溶剂性差或含有溶胀底涂层的强溶剂 3)涂层涂得过厚 防治: 1)底涂层干透后再涂面漆 2)改变涂料体系,另选用合适得底漆 3)在易产生咬起的配套涂层场合,应再底涂层上薄薄一层面漆,等稍干后在喷涂 缩孔 受被涂物表面存在的(或混入涂料中)异物(如油、水等)的影响,涂料不能均匀的附着, 产生抽缩而露出被涂面的现象。 陆地面积大且不规则的称为抽缩;呈圆形(直径多为 0.1mm-0.2mm)称为缩孔;在圆孔内 有颗粒的称为“鱼眼” 。 缩孔的形成 高表面张力 低 缩孔是由于表面张力的 梯度造成的 流 污染 体 物 改正方法: ? 找出并消除污染源 ? 添加表面活性剂改善漆膜表面张力 ? 采用慢干剂使缩孔流平 油漆 涂层 基材 Primer 原因: 1)所有涂料的表面张力偏高,流平性差;释放起泡性差,本身对缩孔的敏感性大。 2)调漆工具及设备不清洁,是有害异物(有些肉眼看不到的)混入涂料中。 3)备涂面不净,有水、油、灰尘等异物。 4)涂装环境空气不清洁,有会尘、漆雾等。 5)涂装工具、工作服、手套不干净。 防治: 1)选用涂料时,要注意涂料对缩孔的敏感性。 2)在涂装车间,无论是设备、工具还是辅料,绝对不能带入对涂料有害的物质。 3)应确保压缩空气的清洁,无油无水。 4)确保涂装环境清洁,空气中无尘埃,漆雾,油雾等飘浮。 5)严禁裸手,脏手套和脏擦布接触被涂面,确保被涂面的洁净。 6)在旧涂层上喷涂时,应用砂纸充分打磨,并擦干净。 凹坑 凹坑:漆膜表面产生象火山那样的,大小直径为(0.5-3)mm 的凹穴现象。其与缩孔、鱼 眼的区别在于不露出被涂物。其产生原因与防治与缩孔相仿。 针孔 针孔:在涂膜上产生针状小孔或像皮革的毛孔那样的小孔的现象,孔的直径 100um 左右。 原因: 1)涂料的流动性不好,流平性差,释放起泡性差。 2)涂料中混入不纯物,如溶剂型涂料中混入水。 3)涂装后晾干不充分,烘干时升温过快,表面干燥过快。 4)被涂物的温度过高和表面油污物。被涂物面有小孔, 5)环境空气湿度过高。 防治: 1)注意涂装设备的清洁,防止不纯物混入涂料中。 2)涂装后规范晾干,添加挥发慢的溶剂使湿涂膜的表干减慢。 3)注意被涂物的表面温度及清洁度。消除被涂物表面的小孔。 4)改善涂装环境。 起泡 起泡:在涂装过程中,涂膜表面呈泡状鼓起,或在涂膜中产生起泡的现象。 原因: 1)溶剂挥发快,涂料的粘度偏高。 2)涂层烘干时加热过急,晾干时间过短。 3)底材,底涂层或被涂物含有(或残留有)溶剂、水分或气体。 4)搅拌混入涂料中的气体未释放尽就涂装。 防治: 1)使用制定溶剂,粘度应按涂装方法选择,不宜偏高。 2)涂层烘干时升温不宜过急。 3)底材,底涂层或被涂物应干燥清洁,不应含有(或残留有)溶剂、水分或气体。 4)添加醇类溶剂或消泡剂。 起皱 起皱:在干燥过程中涂膜表面出现皱纹,凹凸不平且平行的线状或无规则的现状等现象。 原因: 1)涂膜烘干升温过急,表面干燥过快。 2)涂膜过厚或在浸涂时产生的肥厚的边缘。 3)晾干过慢,表干后在烘干易产生起皱现象。 防治: 1)每道涂层控制在不产生起皱的厚度限值内。 2)执行晾干和烘干的工艺规范。 桔皮 桔皮:在喷涂时不能形成平滑得涂膜面,而出现类似桔皮状的皱纹表层,皱纹的凹凸度约 3um。 原因: 1)涂料的粘度大,流平性差。 2)压缩空气的压力低,出漆量过大和喷具不佳,导致雾化不良。 3)被涂物和空气的温度偏高,喷涂室内风速过大,溶剂挥发过快。 4)晾干时间短,喷涂后度不足。 5)喷涂距离不恰当。 防治: 1)选用合适的溶剂,添加流平剂或挥发性较慢的高沸点有机溶剂,以改善涂料得流平性。 2) 选择合适的压缩空气, 选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具, 使涂料达到良好的雾化。 3)一次喷涂到规定的厚度(宜控制到不流挂的限度) ,适当延长涂层晾干时间,不宜过早 进入烘箱烘干。 4)被喷涂物应冷却到 50 ℃以下,喷涂室的气温应维持在 20 左右。 5)调整喷涂距离。 砂纸纹(打磨印) 砂纸纹:面漆涂装和干燥后仍能清楚地见到砂纸打磨纹现象。 原因: 1)所用的打磨砂纸太粗或质量太差。 2)涂层未干透(或未漏漆)就打磨。 3)被涂物表面状态不亮,有极深的锉刀纹或打磨纹。 防治: 1)应按工艺要求选用打磨纸 2)涂层干透和冷却至室温再打磨。 3)对于要求装饰性大的场合,以湿打磨代替干打磨。 4)提高涂装前被涂物的表面质量。 发花斑纹: 涂膜颜色不均匀,出现斑印,条纹和色相杂乱的现象,特别是金属漆表面。 产生原因: ? 漆膜膜厚不均匀且太湿。使铝粉珠光粉分布和定向排列不匀而发花。 ? 喷涂粘度太高,漆膜太湿 ? 雾化压力太低,漆膜较厚太湿 ? 扇面太窄喷涂叠盖不均。 ? 流量太大,膜厚厚且湿。 ? 枪距太近,膜厚厚且湿。 ? 慢干剂太多,漆膜太湿。 ? 底色漆至清漆的闪干时间过短。 ? 喷房或车身温度低。 ? 边缘或局部流挂 防治: ? 加大气喷枪雾化压力 ? 降低吐漆量。 ? 降低整型空气 ? 扩大扇面范围 ? 降低油漆施工粘度 ? 减少慢干溶剂 ? 提高喷房与车身温度 ? 降低边缘或局部膜厚 即提高漆膜干燥程度,改善漆膜膜厚均匀和铝粉排列,防止底色漆再溶解所产生的发花、 斑纹条纹等发花弊病。 层间附着力低下: 涂层中的某一层剥落,或其容易与相邻层或基材剥离。 产生原因 ? 表面清洁不彻底 ? 过烘烤或烘温过低 ? ? 防治 ? ? ? ? ? 漆膜太薄 材料污染 防止被涂表面占污, 防止过烘烤 底色漆与 2K 修补清漆修补 底色漆膜厚不宜过厚,在可能 条件下,烘温尽量高些

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  中美协会员余静国画《江流苍山远 林深鸟鸣欢》 作品来源:易从网

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